Category: авиация

Кунгур и Ермак. Во времена бунта Пугачёва Кунгур был столицей Урала

Многие ключевые события истории Урала по степени и качеству изученности остаются «Уральскими сказами» знаменитого писателя П.П.Бажова.

П.П.Бажов закончил Пермскую духовную семинарию и тему Урала и предания про Ермака изучил, своё впечатление выразил в сказе «Ермаковы лебеди», то есть Ермак мог пройти на стругах по горной части Чусовой только  в том случае, если лебеди перетащили на буксире.

В годы самого интенсивного использования Чусовой для доставки металлов уральских заводов в центр Чусовая использовалась ТОЛЬКО ДЛЯ СПЛАВА.

Пермский край со времени Ермака был тем, чем стала Тюмень сегодня,  а Кунгур бывал и столицей Урала. 

Официальная этимология названия Кунгура от татарской «грязно-бурой ямы» отдаёт русофобией.

Этимологически больше соответствует происхождение названия «Кунгура» - от старорусской денежной единицы «КУНА»!

Буду признателен за лайк клипу на Ю-Тубе для популяризации темы:

https://www.youtube.com/watch?v=FK6aP3h2epI

Примечание,- в секции, где сделан доклад участвовали 3 доктора исторических наук и 5 кандидатов исторических наук.

Модератор секции д.и.н. Дашеквич в кадре слева, со спины.

А В.В.Путин даже не изрече: "Не так сели" . . .

Ещё один самолёт для девушки 

grazy_gunner

В ходе расследования Фонда борьбы с коррупцией выяснилось, что жена премьер-министра РФ Светлана Медведева пользуется самолетом Bombardier Global Express 5000 стоимостью 50 миллионов долларов. Он записан на тот же офшор, что и лайнер, которым пользуется Наиля Аскер-Заде. То есть для Наили и Светланы сработала одна и та же схема.

[Видео]

«Супруге премьер-министра не полагается личного самолета. Семья Медведева может путешествовать и отдыхать только за свой счет. Любые другие сценарии — это либо воровство из госбюджета, либо взятки от олигархов. Отпуск и путешествия своей жены может оплачивать только Медведев лично. Потому что ей оплачивать просто нечем — она никогда не работала и дохода не имеет. А у Медведева зарплата хоть и огромная — 800 тысяч в месяц — но и всей целиком месячной зарплаты нашего главного единоросса хватит на оплату одного часа полета самолета Светланы Медведевой», — говорится в расследовании.

Сотрудники фонда отследили в приложении Planefinder перемещения лайнера за последние четыре года, сравнив по новостным сводкам, кто из высокопоставленных лиц находился в местах пребывания самолета. Во всех случаях это оказалась Светлана Медведева. Это касалось как поездок по России (например, рейсы в Оренбург, Уфу, Кемерово и Санкт-Петербург), так и зарубежных визитов (например, в Израиль и на Кипр).

Collapse )

Танки, самолёты да и прочая наша военная техника такие же "наши", как и оные КАМАЗы

Путиномика: говядина "Сделано у нас" 

burckina_new

Путиномика: говядина "Сделано у нас"

Не устаю удивляться предприимчивости российских предпринимателей. Удивляться их ушлости. Помню, в армии был у нас прапорщик словно писанный с наших "бизнесменов". Помню, как он открыто бахвалился своей основной жизненной позицией: чтобы не делать — лишь бы ничего не делать. Но деньги при этом получать. Вот российские предприниматели как этот прапорщик: чтобы не делать — лишь бы страну не развивать. Но деньги при этом грести лопатой. И лучше, если за счет бюджета.

С таким подходом к бизнесу общество сталкивается все последние 30 лет, когда основой ведения дел стало умение прихватить под себя какой-нибудь жирный советский общенародный актив, выжать из него максимальную прибыль, людей уволить, производство потерять, а потом обанкротить, выведя за рубеж полученную капусту. Это путь самых удачливых из них — самых эффективных. Ведь эффективность меряется объемом полученной прибыли, а не объемом произведенных благ для общества в целом, как было в СССР.

Самые удачливые бизнесмены были подпущены к Большой дележке, когда были розданы самые жирные и прибыльные активы из области нефте-, газодобычи и переработки. Или иные сырьевые отрасли типа черной и цветной металлургии, которые тоже породили ряд олигархов-миллиардеров типа Мордашева с Дерипаской. Клан Чубайса получил в собственность всю электроэнергетику и теплогенерацию. Тоже оказались очень жирные куски для извлечения прибыли на готовой советской инфраструктуре.

Но есть и менее удачливые бизнесмены из тех, кого не подпустили или они не успели к Большой дележке. Этим достались обрабатывающие отрасли типа машиностроение, станкостроения и прочего, где требуются голова, руки и прочие более сложные навыки, чем просто "купи-продай". Эти тоже избрали путь наименьшего сопротивления: сдача в аренду площадей, сокращение или закрытие производств. Или полное банкротство и продажа земли под бывшими заводами гигантами, которую мы наблюдали на примере ЗИЛа, Сталинградского тракторного и десятков тысяч других заводов и фабрик.

Те заводы, что выжили при таком подходе легли под иностранцев и переключились на сборку иностранных комплектующих. Иногда с сохранением отечественного шильдика на капоте авто или станка. Внешне, вроде, все наше, а копнешь — там все не наше:

Это называется отверточная сборка, которая чрезвычайно выгодна для владельцев бизнеса и совершено невыгодна для общества в целом, т.к. страна теряет собственные производства, технологии, конструкторские школы, производство передовых материалов, химию, рабочие места и прочее. Да и прибыль тоже теряем, т.к. она уходит за рубеж.

Но кроме этого уже давно перешли к отверточной сборке продуктов питания. Некоторые подробности тут. Это и молочные и мясные суррогаты, которые производятся из импортного сухого молока, пальмового масла, сои, пищевых добавок и прочего. Для бизнеса это хорошо — минимум затрат, максимум прибыли. Для страны потери огромные — разоренное молочное и мясное животноводство, огромная безработица в сельской местности и некачественные продукты питания, часто вредные для здоровья, если так питаться долго.

Что-то у меня предисловие к основной теме затянулось, а потому буду максимально краток. В России изобрели крайне эффективный способ извлечения максимальной прибыли на производстве говядины.

С говядиной так-то в стране все плохо — производим и едим ее в 3 раза меньше, чем в перестроечном 1990 году.

Но братья Линники ("Мираторг"), подозреваемые в родстве с женой Дмитрия Анатольевича, нашли любопытную схемку производства и экспорта российской говядины. Они закупают в Австралии живых бычков породы black angus, дающие не только ценную вырезку для стейков по цене 3 тыс. рублей за стейк, но и огромные прибыли на экспорте этой говядины. В общем, закупают, кормят их тут порядка 200 дней, после чего отправляют на убой.

Чем замечательна такая бизнес-схема, которая явно выходит за рамки здравого смысла, гласящего, что за морем телушка — полушка, да рубль перевоз"? Во-первых, братья получают немалые субсидии от государства на закуп австралийских бычков — 34 млрд. рублей только в 2010 году. Во-вторых, при экспорте продукции предприятия экспортеры получают целый ряд компенсаций от государства. Это компенсации по кредитам, по транспортным налогам, по возврату НДС и т.д.

Т.е. они дважды получают помощь от государства: при импорте бычков и при экспорте мяса из них. При этом сами бычки живут в стране 200 дней и едят корма в виде сои, семена которой в свою очередь тоже импортируются.

В общем, схема получилась чудесная в плане получения прибыли братьями Линниками, чья компания принадлежит двум оффшорным структурам, а это значит, что и полученная ими прибыль от таких хитромудрых схем оседает не в нашей стране, а за ее пределами.

Но внешне, для наивных простаков, чтящих сайт "Сделано у нас", у нас все замечательно. Ведь эта говядина четко фиксируется статистикой, как произведенная у нас. И продуктовый экспорт неуклонно растет в рамках программы "Сами не доедим, но вывезем!". Только вот народ России при таких хитромудрых схемках не получает ничего: ни рабочих мест на селе, ни говядины, которая к тому же не по карману 99,5% россиян. Народ только теряет, т.к. поддержка таких "производителей" идет за счет бюджета, т.е. наших с вами денег.

Это что,- Путин на закупной электронике собрался "бить первым"?

Импотенция российской электроники

Задел СССР по военной электронике кончился. Россия потеряла всё!

В эпоху электронных ламп в 1960-х и 1970-х годах уровень электронных технологий в Советском Союзе не сильно отставал от США, его можно было бы назвать сопоставимым.

( Свернуть )

Ситуация сейчас

После распада Советского Союза Россия унаследовала большую часть наследия советской электронной промышленности. Распад Советского Союза привел к упадку производства электронных компонентов: из-за недостаточного финансирования российская электронная промышленность и технологии производства микропроцессоров очень сильно зависят от импортных технологий.

Что и у кого мы закупаем?

В области военных плат, экспортируемые из России в Индию фрегаты проекта 11356, оборудуются системами IBM производства США. Танк Т-90 оснащен тепловизором Catherine французской фирмы Thales.

Россия также сильно зависит от импорта в области аэрокосмической электроники, например, 80% спутниковой системы позиционирования ГЛОНАСС использует электронные компоненты из западных стран.

С 2014 года западные санкции не позволяют России импортировать электронику военного назначения из таких стран, как США.

Китай, Индия и другие...

Collapse )

Так самолётик дорогой и европейский

А герои ли летчики, посадившие самолет в кукурузу? 

masterok

Вчера Путин присвоил звания Героев России летчикам, которые в экстренной ситуации, после отказа двигателей посадили успешно самолет в кукурузное поле возле Жуковского.

А герои ли они?

( Читать дальше... )

Неприкрытая сила. Почему российская авиация в Сирии несет больше потерь, чем американская

Оригинал взят у LJ_media в Неприкрытая сила. Почему российская авиация в Сирии несет больше потерь, чем американская

Напомним, что в ночь на 20 сентября в районе города Урум аль-Кубра был уничтожен гуманитарный конвой ООН, из 31 грузовика были уничтожены 18. Погибли около 20 гражданских лиц и один сотрудник Сирийского Арабского Красного Полумесяца. Сирийские оппозиционные активисты утверждают, что удар нанесла сирийская или российская авиация.


Двумя днями ранее в Сирии произошел другой громкий инцидент, вину за который уже признали США. В субботу международная коалиция по ошибке нанесла бомбовый авиаудар по сирийским правительственным войскам в городе Дейр-эз-Зор, в результате которого погибли 62 военнослужащих, около 100 человек были ранены. Уже известен состав авиагруппы участвовавшей в налёте.



blogomir.ru :


«Состав, сил и средств „американской коалиции“, задействованных для данного удара включал в себя:


эшелон ДРЛО — самолет Е-3А командования „Авакс-НАТО“ *болтался над юго-восточной Турцией)
разведывательный эшелон — стратегический разведчик U-2 ВВС США с авб Акротиринад восточной частью Средиземного моря, в 70-100 км восточнее побережья Сирии, самолеты разведки RC-135 ВВС США (возможно — два) над Ираком и над Иорданией;


эшелон РЭБ — самолет ЕС-130Н (ЕС-135Е) ВВС США, возможно, этот же самолет выполнял функции воздушного командного пункта ТА


ударный эшелон — группа непосредственной разведки в районе цели (БЛА „Рипер“ ВВС Великобритании»), группа прикрытия/прорыва системы ПВО (F-16 ВВС Дании), ударная группа (2F-16 и 2 А-10 ВВС США)


эшелон обеспечения — два самолета-заправщика (ВВС США и Австралии)
группа поиска и спасения на поле боя (сombat rescue) — 2 АН-64 «Апач» и 2 СН-60 ВВС США».


Как видно, для выполнения не самой масштабной боевой задачи американцы и сики привлекли весьма внушительные средства. Российская авиация в Сирии действует куда более скромным составом, а зачастую и вовсе без средств прикрытия — это, возможно, главная причина наших потерь. Одной из самых крупных стала катастрофа вертолета Ми-8 1 августа 2016 года.




maxfux :


«Не стоит спешить «награждать» боевиков признанием их боевой удачи. Вполне может оказаться, что они никакого отношения к падению вертолёта не имеют, и лишь, как стервятники, слетелись к упавшей добыче...


Что удивляет?


Почему над территориями, подконтрольными непримиримым исламистам наши «картонные» (без какого-либо бронирования) Ми-8 летают без боевого сопровождения? Или, как минимум, почему не летают парой? В этом случае ситуация могла бы развиваться совсем иначе. По крайней мере, едва ли кто-то из исламистских отморозков решился бы приблизиться к обломкам вертолёта и уж точно не смог бы осквернить тела погибших...


Это уже третий вертолёт, потерянный нашими войсками в Сирии: 24 ноября 2015 года боевики уничтожили Ми-8АМТШ, отправившийся спасать пилота бомбардировщика Су-24, который подбили истребители ВВС Турции на сирийско-турецкой границе, 12 апреля вследствие ошибки пилотирования упал ударный Ми-28Н, а 8 июля боевиками был расстрелян транспортно-боевой Ми-35М.
Согласно официальной статистике в Сирии, с учетом событий понедельника погибло уже 19 военнослужащих, потери 1 августа оказались самыми крупными».


Не меньше вопросов вызвала и потеря вертолета Ми-35 в июле 2016 года, тогда погибли два российских летчика.


rasstriga :


«Мне в гибели наших лётчиков в Сирии сразу не понравилось то, что, мне кажется, они шли без разведки, они попали в западню. Черт, я просто хочу услышать объяснения Министерства обороны. Я не очень понимаю, почему они оказались беззащитными в этой зоне, почему их не прикрывали.


считаю, что это ошибка командования. Наши должны идти только по сценарию. Наши должны идти с хорошей разведкой, наши должны быть с хорошим прикрытием, на полностью обеззараженной местности. Наши должны работать так, как комара хлопать на ладони. Никаких других вариантов, никакой экстренности, никакого шухера. Наши должны работать как полубоги, или как боги. А мне кажется, что нашим мясом, нашими людьми затыкают дыры. Это неправильно. Мы что прислуживаем арабам? Так не должно быть. И здесь надо разбираться.»



Сбитый турецкими ВВС в декабре 2015 года бомбардировщик Су-24, так же был потерян при достаточно странных обстоятельствах — самолет находился в Сирийском небе без прикрытия, именно это, по мнению ряда экспертов, позволило тукркам совершенно беспрепятсвенно и безнаказанно атаковать самолёт. Лишь после катастрофы руководство Минобороны заявило, что российские самолеты будет прикрывать комплексы ПВО и истребительная авиация.

</lj-adv>

Авианосные ударные группы (АУГ) США

Оригинал взят у cycyron в Авианосные ударные группы (АУГ) США
Оригинал взят у gogaverylong в Авианосные ударные группы (АУГ) США

http://www.modernarmy.ru/article/73

На сегодняшний день авианосные ударные группы являются ударным ядром сил быстрого реагирования США. Эти устрашающие машины войны – символ мирового господства, эффективное средство дипломатии и мощный инструмент агрессии. Американские адмиралы называют свои авианосцы «становым хребтом» ВМС США. Эти корабли могут несколько месяцев действовать в отрыве от своих баз, c большой скоростью перемещаться в любой, кроме Центральной Арктики, район Мирового океана, участвовать в боевых операциях против любого морского, воздушного и наземного противника, оставаясь недосягаемыми для него. Что же представляет собой авианосная ударная группа и каковы её возможности в современной войне? В данной статье описываются вооружение, тактика и боевые возможности авианосных ударных групп, а также средств противодействия авианосцам по состоянию на текущее время (2010 год).

АУГ ВМС США: состав и численность Авианосная ударная группа
(АУГ) – оперативное соединение боевых кораблей, ударное ядро которого составляет авианосец (АВ). Современные авианосцы США имеют достаточно слабое оборонительное вооружение, и не приспособлены для для ведения самостоятельных действий.
Каждая АУГ, как правило, включает один авианосец, от одного до четырех крейсеров управляемого ракетного оружия (УРО), два-три эсминца или фрегата УРО, 1-2 многоцелевых атомных подводных лодки (АПЛ), самолеты палубной авиации, суда снабжения. Таким образом, в состав АУГ входит 6-10 боевых кораблей. При необходимости количество кораблей прикрытия может быть и больше. На базе атомных авианосцев создаются также быстроходные атомные АУГ, состоящие из авианосца, двух атомных крейсеров и одной атомной многоцелевой ПЛ. Общая численность личного состава АУГ достигает 9000 человек, из них 6000 - на авианосце. АУГ может вести боевые действия без пополнения запасов до 14 суток, наносить удары по кораблям в море на глубину до 925 км, по береговым объектам — около 1600 км. Способность АУГ перемещаться за сутки на расстояние 1100-1300 км обеспечивает относительную скрытность, а следовательно, и внезапность действий, позволяющую быстро прибыть в назначенный район.
До 60-х годов прошлого века АУГ предназначались для нанесения ядерных ударов по стратегическим объектам на территории противника. С поступлением на вооружение флотов стран НАТО атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и созданием межконтинентальных баллистических ракет авианосцы были переведены в разряд сил общего назначения, но оставлены в резерве стратегических сил на случай ядерной войны.
Основными задачами АУГ в военное время являются:
Collapse )




однако, Годы

Аэрофлот. Меню бизнес-класса

Оригинал взят у aquatek_filips в Аэрофлот. Меню бизнес-класса
О том, как кормят стандартным питанием в Аэрофлоте на коротких рейсах, знают все - холодный сандвич и пакетик яблочного сока.
Совсем недавно я писал об аэрофлотовском спецпитании - фруктовом меню и кошерном меню, сегодня же покажу другое питание - обычное в бизнес-классе (на примере рейса SU 1624 Москва - Симферополь, продолжительность 2 часа 40 минут)

Меню в бизнес-классе Аэрофлота

Collapse )
однако, Годы

Про малазийский Боинг заглушили, как в СССР "голос америки"

Оригинал взят у blagin_anton в ПОЛИТИЧЕСКИ ВЫГОДНАЯ АВИАКАТАСТРОФА
boinge

За пестрым калейдоскопом укра­инских событий мир как-то вдруг забыл о катастрофе малайзий­ского «Боинга» под Донецком. Кричали-кричали — и сразу, как по команде, молчок! Будто и не было никакого самолета: ни информа­ции о расследовании, ни вопросов к Киеву по переговорам авиадиспет­черов, ни возмущенных родствен­ников, требующих наказания вино­вных, — тишина…

Но, может, это и неплохо. Тишина отрезвляет. В умах тех, кто еще не­давно бился в интернет-истерии, об­виняя в катастрофе Россию, начина­ют наконец проклевываться ростки здравого смысла, обнажаются яв­ные нестыковки версии о вине Крем­ля. А неудобных вопросов с каждым днем появляется все больше…

Было бы, конечно, правильно, если бы выводы о причинах катастрофы делали исклю­чительно специалисты, а дилетанты, включая журналистов, носа в разбирательство не со­вали. Но в данном случае это невозможно — слишком уж большой политический шлейф тянет за собой донецкая трагедия.

К тому же в этой истории с «Боингом» с самого начала специалистам слова не дали, даже на место катастрофы пускать не хотели. Все оценки с первых же часов (да что часов, минут!) делали политики-дилетанты, чего не было еще никогда в мировой истории авиа­происшествий.

Collapse )


однако, Годы

Тайны Перевала Дятлова больше нет.

Оригинал взят у slavikap в Тайны Перевала Дятлова больше нет.
Оригинал взят у tomirina в Тайны Перевала Дятлова больше нет.
Originally posted by fixin at Тайны Перевала Дятлова больше нет.

Прочитал очерк Ракитина, в котором он подробно описывает причины гибели группы Дятлова, основываясь на фактах.

Collapse )Collapse )